汽车、摩托车对大气的污染是显而易见的，我国在多年前已经建立了一套污染控制体系，并且，控制标准也日趋严格。然而，机动船和移动机械同样存在着大气污染和噪音污染，但在一段时期却基本处于“无控状态”。

       汽车、摩托车排放的废气、噪音等属于道路源污染，机动船及移动机械排放的废气、噪音则属于非道路源污染。道路源和非道路源统称移动源。

      “十五”国家重大科技专项“移动源对大气环境影响研究”课题组研究建立了**机动车和非道路移动源大气污染物排放清单，计算出道路与非道路移动污染源的污染物排放总量，预测出多种控制方案下的移动源未来排放污染发展趋势，提出了今后5—10年污染物排放控制削减对策。

       制定标准：理清移动源控制思路

       国外的机动车船排气污染防治起步较早，美国、日本、欧洲等从上世纪60、70年代开始制订排放技术法规控制机动车污染，其后不断加严法规。目前，这些国家的道路车辆单车排放量，已经削减到当初的5%以下。同时，为适应车辆排放污染控制的需要，美、日、欧还分别对车用油品制定了环保技术法规，规定了油品的环保指标。

       在非道路用移动污染源控制方面，美国、日本、欧洲仍然是较为先进的国家。杏耀测速美国在1990年之后，逐步对非道路用压燃式发动机、点燃式发动机、船舶、火车机车、飞机等的污染物排放进行了控制；欧盟和日本也在90年代末开始对非道路移动污染源进行控制。韩国、新加坡、泰国等也**我国多年。

       课题组立项时，我国已经初步建立了一套汽车、摩托车的大气污染物和噪声排放控制标准体系，但技术水平和发达国家还有至少8年以上的差距。同时，我国农用车、非道路用车辆和移动机械、内河机动船舶及火车的数量非常巨大，但这些非道路移动源的排气污染控制标准基本属于空白，这些移动污染源基本处于无控状态，严重污染环境。另外，随着车辆环保标准的加严，我国现有燃油品质也已经不能够满足要求，亟待提出新的环保指标。

       通过实施本课题，理清了我国移动源大气和噪声污染控制思路，完善了机动车（船）污染控制标准体系；课题研究编制的轻型汽车、重型柴油车、在用汽油车和农用运输车国家标准已正式发布实施；课题所提出的“标准制订和实施规划”付诸实施，将显著削减我国移动源污染物排放。

       粗略计算，在实施课题组提出的方案后，从2008年到2012年，仅道路车辆就将减排180万吨NOx、220万吨HC和1600万吨CO，具有很好的环境效益；同时将对机动车船制造业、机械、电子、仪器仪表、环保产业和石化炼油等多个行业带来经济推动作用，促进技术进步，提高产品的技术水平和质量，提高能源利用效率，使产品升级换代，形成新的经济增长点和可持续发展态势；缩短与国际先进水平的差距，到2010年我国与欧洲的汽车排放控制水平差距将由现在的8年缩短到5年，从而进一步完善我国技术性贸易措施，促进对外贸易健康发展。

       同时，农用运输车和非道路柴油机排放标准的颁布实施，将对发动机行业带来新的冲击。实施新的标准，要求发动机技术水平提高一个档次，将逐步淘汰传统的劣质、廉价、低档的柴油机，促进整个行业提**次，上新的台阶。